美国证券交易委员会此前指责波音737
MAX飞机失事后美国波音公司发表的言论涉嫌误导投资者，9月22日，波音公司同意向美国证券监管委员会支付2亿美元，达成和解。
美国证券监督管理委员会将设立基金，帮助利益受损的投资者。
美国证券监督管理委员会当天表示，2018年首次飞机事故发生后，波音声称737MAX客机“和在空中飞行的飞机一样安全”。
2019年第二起事故发生后，波音此前已向联邦航空局隐瞒了有关该型号客机自动失速防止系统“机动特性增强系统( MCAS
)”的重要信息，但向公众保证MCAS相关认证流程没有错误或漏洞。
波音将向美国证券监管委员会支付2亿美元
美国证券监督管理委员会表示，波音此前就知道，最初坠毁的部分原因是这架飞机的飞行控制功能故障，构成了“持续的飞机安全问题”，但他们仍然对公众表示，这架飞机“和在空中飞行的其他所有飞机一样安全”
2018年10月和2019年3月，印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司的波音737 MAX客机分别失事，共造成346人死亡。 此后，737
MAX系列客机在全球范围内停飞近两年。
美国证券监督管理委员会的调查显示，波音公司和当时的首席执行官丹尼斯米伦堡发表了误导公众的言论，被认为将公司利益置于人命之上。
证券监管委员会主席加里根斯勒表示，危机和悲剧发生时，企业和高管向市场全面、公正、真实地披露信息尤为重要，但波音和米伦堡“未能履行这一基本义务”。
据美国证券监督管理委员会称，对于证券监督管理委员会的调查结果，波音和米伦堡既没有承认也没有否定。
为了达成和解，米伦堡私下付给美国证券监督管理委员会100万美元。 米伦堡在波音工作了34年，从2015年开始担任首席执行官。
他于2019年12月被解职，获得养老金和长期激励收入等约6200万美元，没有获得离职补偿金。
2021年1月，为了避免来自美国司法部的起诉，波音公司同意赔偿并支付罚款25亿美元上述。 其中2.436亿美元为刑事罚款，17.7亿美元为补偿购买737
MAX飞机的民航运营商，5亿美元为赔偿印度尼西亚狮航和埃塞航空坠机事件遇难者的继承人、亲属和合法受益人设立基金。
从2019年开始进行调查
2019年5月，据彭博新闻报道，印度尼西亚和埃塞俄比亚航空两起该机型事故发生后，监管机构正在加强对波音的审查。
美国证券监管委员会正在调查波音是否不当公布了737
MAX飞机的问题，未能向股东全面传达该机型的材料问题，同时正在评估波音的财务数据是否恰当反映了飞机问题的潜在影响。监管机构的调查并不意外。
2019年4月，波音在发布第一季度财报时承认，由于737 MAX事故，第一季度公司的生产成本增加了10亿美元。 2019年5月18日，波音首次公开承认737
MAX系列飞行模拟器存在设计缺陷，其MCAS防失速软件严重负责埃塞俄比亚航空公司(埃航)的悲剧，模拟器软件已被修正但波音没有说明是什么时候第一次注意到这个问题，也没有通知监管机构。
彭博表示，美国证券监管委员会的调查还处于初期阶段，虽然未能就该调查指控波音的不端行为，但在当时的消息传出后，市场迅速做出了反应。
波音737MAX在半年内发生了两次事故
2019年3月10日，埃塞航空航班号为ET302的波音737 MAX 8型客机起飞几分钟后坠毁，157名乘客和机组人员未度过一生。
这是继2018年10月印度尼西亚狮子航空事故之后，737 MAX系列客机半年内的第二次失事。 此后，世界许多国家和地区停飞或禁止了737 MAX客机。
调查显示，两起飞机事故均与737 MAX客机特有的自动失速防止系统“机动特性增强系统( MCAS )”的缺陷有关。
根据芝加哥联邦法院的文件，波音公司于2019年3月10日同意与埃塞俄比亚航空公司302航班坠毁事故的遗属承担赔偿责任。
根据审判文件，波音公司承认埃塞航空客机失控和坠毁归咎于飞机软件，737 MAX客机当时处于“不安全状态”，不适合飞行。
波音公司当天在一份声明中承诺，所有遇难者家属将得到“完全和公平的赔偿”。 家庭律师团声明，这项赔偿意味着波音公司对157人遇难“负全部责任”。
2018年10月，印度尼西亚狮子航空的波音737Max8客机起飞后不久坠毁，机上189人全部遇难。
随后，多家美国媒体报道称，印度尼西亚方面提交的狮航737MAX坠机事故报告摘要显示，波音公司MAX客机设计缺陷、美国联邦航空管理局没有提供充分监督、狮航机组人员失误等是飞机失事的主要原因。
彭博新闻根据拿到的最终版坠落报告的摘要，调查人员列举了与这次事故相关的89个重大发现。
其中包括波音公司未能向美国联邦航空局提交飞机设计的必备文件，美国联邦航空局没有提供充分的监督，以及狮子飞行员的行动失误等。
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