这一年，NVIDIA的日子很难过。
与去年底的高点相比，NVIDIA的股价目前已经跌破了近一半，市值只剩下3774亿美元，今年3月，NVIDIA瞄准了汽车芯片业务，预计汽车部门的营收今年将达到拐点。
当地时间9月20日晚，NVIDIA在2022秋季的GTC大会上发布了最新的车载芯片。 因为参数太强，NVIDIA索性直接命名为Thor (雷神)。
与公司去年发布的芯片Altan相比，Thor的AI计算力提高了一倍，达到2000TFLOPS，是特斯拉FSD芯片的14倍，自动泊车、自动驾驶、汽车、仪表板、驾驶员监测等六重汽车计算力。
据NVIDIA首席执行官黄仁勋介绍，Thor芯片是为汽车中央计算架构而生的产品。
NVIDIA对Thor芯片的愿景是帮助汽车企业降低生产的成本，以取代目前汽车内的单独芯片。
据介绍，吉利旗下的新能源品牌“氪”将成为“第一个吃螃蟹的人”，并于2025年开始使用Thor芯片。
目前，极氪量产型极氪001搭载的自动运行芯片为Mobileye EyeQ5，单一运算力为24TFLOPS。
目前，NVIDIA推出的智能汽车芯片已经成为汽车企业的重要零部件。 以NVIDIA发布的Orin芯片为例，它已经被“蔚小理”百度、智己等多家中国车企使用。
值得一提的是，随着NVIDIA正式发布Thor芯片，Altan芯片也将不再上市。
但目前仍有部分车企坚持自研芯片，特斯拉Model 3、Model Y等车型已采用自研的FSD芯片，同时特斯拉于2021年在AI
Day上推出了基于自研D1芯片制造的Dojo。
另外，也有报告称，通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise同时自研4个芯片，计划在2025年前搭载到为全无人驾驶设计的车辆Origin上。
不过，有业内人士表示，虽然计算能力的提升会在汽车的某些方面大幅提升性能，但对于自动驾驶、用户体验来说，计算能力还不是最重要的，最重要的应该是环保。
事实上，近年来许多芯片厂商都在从事功能融合，提高芯片集成度。
例如，德赛西威试图将行驶辅助和自动停车功能的运算集成在同一个芯片上，选择这种方案的车企非常多。 半导体企业英飞凌表示，汽车计算机控制模块( ECU
)的集成度不断提高，可以使电路板体积保持不变或减小，减少芯片组数量，降低车载芯片成本。与汽车相比，NVIDIA的《立命之书》游戏就不那么擅长了。
传统上，游戏业务一直是NVIDIA最主要的盈利板块，即使上个季度被数据中心赶超，游戏业务也占总营收的四成上述。
但在过去两个季度，NVIDIA游戏业务收入降至20.4亿美元，营收占比也下降了三成。 此外，在NVIDIA给出的第三季度指导中，游戏业务收入将继续下降。
值得一提的是，此次NVIDIA还首次推出了“元宇宙”云平台Omniverse Cloud。
设计师可以一键体验3D工作流协同工作，无需本地计算，机器人研究人员也可以通过该平台对AI进行智能机器的训练和仿真、测试。
NVIDIA向西门子等用户开放了Omniverse Cloud平台。
黄仁勋说，元宇宙是物理世界的模拟引擎，可以连接数字世界和物理世界。 “其本质是数字双胞胎，能够接触到AI和机器人技术的现实世界。
我们在将元宇宙应用于物理世界之前，必须重复测试。 ”黄仁勋说。
另一方面，NVIDIA的数据中心业务近年来发展迅速备受瞩目，数据中心芯片可用于包括自然语言处理在内的人工智能处理需求。
黄仁勋表示，NVIDIA和全球领先的计算机制造商戴尔技术、慧与联想、超微和云服务提供商AWS、谷歌云、Microsoftazure、甲骨文
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