物流数据显示，在经历了两年的港口拥堵和集装箱短缺之后，由于西方经济体的需求减弱和全球经济状况疲软，中国出口放缓，目前中断正在缓解。
数据显示，在疫情高峰期飙升至创纪录价格的集装箱运费一直在迅速下跌，亚洲和美国之间航线的集装箱货运量也大幅下降。
物流平台 Container xChange 首席执行官克里斯蒂安·罗洛夫斯 (Christian Roeloffs)
在周三的最新消息中表示：“零售商和较大的买家或托运人对需求前景更加谨慎，订单减少。”
“另一方面，随着船舶等待时间减少、港口运力减少以及集装箱周转时间减少，拥堵正在缓解，最终释放了市场容量。”
最新的德鲁里综合世界集装箱指数——集装箱价格的一个关键基准——是每 40 英尺集装箱 3,689 美元。德鲁里在最近的一次更新中表示，在连续 32
周下跌后，这比去年 9 月同期下降了 64%。
目前的指数远低于大流行高峰期间超过 10,000 美元的创纪录高价，但仍比大流行前的 1,420 美元高出 160%。
据德鲁里称，主要航线的运费也有所下降。上海-鹿特丹和上海-纽约等航线的成本下降了 13%。
运费下降与野村银行观察到的集装箱货运量“急剧下降”有关。
野村援引美国 Descartes Datamyne 的数据称，9 月份除橡胶产品外的所有产品从亚洲到美国的集装箱运输量同比下降。
野村证券分析师 Masaharu Hirokane
周三在一份报告中表示：“我们认为集装箱出货量的急剧下降在很大程度上反映了美国零售商因经济放缓的风险而停止订单和减少库存，并补充说该银行尚未看到迹象美国零售额急剧下降。
世界各地的港口吞吐量也有所下降。德鲁里说，当上海在最近的封锁后重新开放时，港口交通量有所增加，但不足以抵消“港口装卸水平的更广泛下滑”。
现在有什么不同
Container xChange 表示，在欧洲，集装箱价格和费率下滑反映了消费者信心下降。
“欧洲市场发现自己充斥着 40 英尺高的集装箱。因此，该地区正在经历这些箱子的价格下跌，”Container xChange 说。
物流公司表示，过去两年物流和供应链的趋势已经逆转。在此期间，由于受封锁和需求飙升影响的港口延误，集装箱短缺一直存在。
但现在，对集装箱的需求正在下降，他们的费率也在下降，Seacube Containers 首席销售总监 Danny den Boer
在本月早些时候举行的数字集装箱峰会上表示。
Sogese 首席执行官 Andrea Monti 在同一次会议上表示，容器的空闲时间也在增加。
Container xChange 客户经理 Gregoire van Strydonck
在会议上说：“集装箱堆积在许多以进口为主导的港口。托运人放弃集装箱只是因为集装箱被卡在那里。”
印度 Arcon Containers 首席执行官 Supal Shah 表示，在可预见的未来，中国的工厂已经停产。
“我们听说了四个月，”他在数字容器峰会上说。
“中国、欧洲、印度、新加坡和世界大部分地区的集装箱堆场空间已满。”
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