据报道，日前，Stellantis集团和雷诺集团工会代表宣布，受芯片短缺影响，未来几天至几周内，两家公司将暂停位于西班牙工厂内的部分装配线的生产。 其中，雷诺在西班牙卡斯蒂利亚和莱昂地区的两家工厂暂时停产，一家于9月17日完全关闭，另一家将取消本周和下周几天的班次。 Stellantis位于西班牙西北部维戈的工厂取消了9月17日到18日的夜班。
另据德国《**周刊》报道，大众汽车董事会采购主管Murat Aksel日前预计，芯片短缺不会在2023年结束，大众汽车正在为供应链中断的“新常态”做准备
幸运的是，虽然一些类型的半导体仍然很受欢迎，但全球芯片短缺的问题进一步缓解。 海纳国际集团的研究数据显示，8月份全球芯片平均交付周期(从芯片下单到交付的时间)为26.8周，比7月份平均交付周期缩短1天，连续3个月缩短。 今年以来，美国费城证券交易所半导体指数下跌了33%。
“目前跨国公司芯片短缺，主要是因为供应不足和产业链不灵活。 ”全国轿车市场信息联席会议秘书长崔东树在接受《**经济新闻》记者采访时表示，“汽车行业芯片短缺问题今年年底应该会有所缓解。”
某合资品牌经销商的工作人员表示，目前该店“缺芯”不会影响车型的交付，虽然每个车型的乘车周期都不一样，但不影响终端的销售。
小费短缺仍然是“拦路虎”
实际上，雷诺、Stellantis等因“芯不足”而不得不暂停生产的情况，在现在的汽车行业并不是一个例子。
今年8月末，本田汽车宣布，由于半导体等零部件不足、疫情蔓延、物流停滞的影响持续，9月上旬本田的日本国内产量将比当初的计划减少。 其中，本田位于日本西部的铃鹿工厂的两条生产线在9月初将产量削减约30%，位于东京北部的埼玉县工厂也在9月初将产量削减约40%，包括飞度、板厚等在内的很多车型都受到减产的影响。 与此同时，受减产影响，本田部分车型的上市时间延长，达到5~6个月左右。
另外，今年以来，丰田汽车多次调整了日本本土的生产计划。 原因之一是半导体等零件的不足。 在9月份的生产计划调整中，元町工厂内的3条生产线计划于9月1日至2日、5日至6日、26日至30日停产，时间不同，受影响的车型有MIRAI、皇冠、bZ4X、雷克萨斯LC等。 但是，丰田方面预计9~11月的月平均产量为90万辆，比8~10月的月平均85万辆的生产计划有所提高。“半导体短缺是结构性问题，不可能那么快解决。 随着地缘政治问题的出现，这个问题将变得更加复杂和具有挑战性。 根据过去两年在供应链上看到的情况，这是一个新常态。 ”Murat Aksel认为。
据汽车行业数据预测公司AutoForecast Solutions最新数据显示，截至9月4日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场累计减产约315.61万辆。 到今年年底，全球汽车市场的累计减产量预计将上升到399.51万辆。
今年以来，国内也有不少汽车企业因“核心短缺”而停产。 今年6月，博世中国总裁陈玉东曾公开表示，博世的芯片产品平均只能满足汽车制造商31%的需求，下半年的供应率预计将从50%上升到60%，但“核心短缺”仍将是主题。
免责声明: 文章源于会员发布，不作为任何投资建议
如有侵权请联系我们删除，本文链接：https://www.vrvkongtiao.com/zixun/87997.html
微信扫一扫 
